Jononline blogue

D’ici la fin 2008, Lausanne devrait avoir son beau nouveau métro sans conducteur (type Météor ligne 14 à Paris) reliant Ouchy à Epalinges, 6.5 kilomètres et 300 mètres de dénivelé, en 18 minutes.

Lausanne a aussi creusé un tunnel pour amener 90′000 tonnes de déchets à l’usine d’incinération par rail depuis le réseau CFF à Sébeillon. Un certain municipal rêve de creuser encore plus de trous pour relier plus rapidement la Blécherette et Sauvabelin au centre ville.

Bon, là, on franchit peut-être la frontière entre projet et utopie. Mais au moins, même si ça coûte, même si ça entraîne quelques effets secondaires, même si au final la vitesse moyenne de 30 km/h sera à peine atteinte, il va sacrément accélérer les accès au centre-ville depuis les parkings-relais de Vennes et d’Ouchy.

Il n’y a aucun doute que ce métro va être un succès.

Vrai, la topographie de la ville encourage les trous, car sinon, vraiment, pas moyen de circuler efficacement en surface sur certains axes: actuellement, on va presque plus vite de la gare à la Riponne à pied qu’en bus, en tout cas à l’heure de pointe.

Du côté de Genève, rien de tout ça. Vrai, la ville est plate, donc pas d’obligation à creuser. Toutefois, le besoin est évident. Que ce soit au niveau routier avec la traversée de la rade, ou au niveau des transports publics.

Le réseau ferré genevois est squelettique, avec en résumé seulement Versoix, la Plaine et Lancy-Pont-Rouge accessibles depuis Cornavin, et une Gare des Eaux-Vives quasiment désaffectée pour les quelques trains en provenance de Haute-Savoie.

Heureusement, le projet CEVA revient à l’ordre du jour, pour relier justement Lancy-Pont-Rouge aux Eaux-Vives en passant par Champel. Le chaînon manquant. Imaginer aller de Lausanne à Chêne-Bourg uniquement par le train: quel rêve! Compter 15 minutes pour relier Annemasse depuis Cornavin au lieu de 45 ou davantage aujourd’hui. Quelle amélioration cela ferait!

Bien sûr, quelques habitants du côté chic de Champel ne voient pas l’intérêt commun, ayant peur soit des vibrations (Champel est sur un plateau, le tunnel ne passerait pourtant pas à 50 cm en dessous de leur cave pourtant), soit de la “banlieusification” de leur quartier (arghl, vivons heureux, vivons cachés, vivons éloignés des menaces). D’où les oppositions, vive la démocratie directe, et surtout, Not In My BackYard.

Ils proposent de relier plutôt Saint-Julien via Plan-les-Ouates. Ils ont à moitié raison. Cette liaison devrait se faire… également. Beaucoup d’emplois sont actuellement dans la zone industrielle de PLO, pour une accessibilité désastreuse en transports publics, au niveau durée de trajet. Au contraire de l’autoroute, juste à côté.

Toutefois, le besoin de relier Cornavin aux Eaux-Vives par le rail demeure. Devoir compter 35 minutes pour les 5 km entre la douane de Thônex et la gare CFF n’est pas normal, surtout avec les aléas du trafic à l’heure de pointe.

Malheureusement, le seul moyen de faire passer de nouvelles voies de chemin de fer dans des zones urbanisées de nos jours, c’est sous terre, et ça coûte cher. Pourtant, c’est un investissement indispensable pour le prochain siècle.

Genève, avec un train souterrain reliant Cornavin à Plan-les-Ouates en 5 minutes puis direction Saint-Julien, le CEVA en jusqu’à Annemasse en place, et les autres trains régionaux à destination de La Plaine et Versoix, ça aurait de la gueule et on commencerait à parler efficacité, non?

Allez, je vais rêver.