Che, amigo!
Si quieres leer este sitio en castellano, usa este sitio de traducciones. Pega la dirección URL de mi sitio y después puedes leer todas mis notas, quizás en castellano roto, pero al final vas a entender lo que quería escribir!
Hasta luego.
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Hello English-speaking reader,
You might have observed that this website is in French. Sorry for the inconvienience, but I can recommend this website translator, in which you should copy and paste my blog’s URL. The result will be in broken English but you’ll get the most of what I’m writing.
Enjoy the reading.
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Etant multilingue, se pose toujours la question de la langue dans laquelle je vais écrire.
Mes comptes-rendus de voyage étaient en anglais - notably for you Grandma! - mais là, je me suis décidé pour le français, quitte à lui faire par la suite quelques infidélités.
Il existe des sites qui traduisent des pages web entières, en gardant la mise en page. Bon, la langue ainsi créée est un peu cassée, mais c’est compréhensible.
En ce moment, j’utilise worldlingo.net, qui a l’air gratuit, au prix de publicités très désagréables à supporter pour l’oeil. Heureusement, dès qu’on tape l’adresse que l’on veut traduire, celles-ci cessent.
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Je ne comprends pas.
Quand je prends le tram à Zurich, j’ai l’impression d’avancer. A Genève, non. Est-ce juste subjectif, ou alors est-ce que la vitesse commerciale des trams à Genève est vraiment mauvaise comme il me semble l’avoir lu une fois?
Alors qu’à Zurich, la plupart des lignes se croisent, à Genève elles se dédoublent. Cela évite de devoir changer de tram, mais cela se fait au niveau de la fréquence des liaisons: il y aura inévitablement des goulets d’étranglement.
En plus, alors que les conducteurs automobiles ont l’impression d’être constamment arrêtés à cause des trams, quand je suis dans les transports publics, j’ai l’impression d’être constamment arrêté aux feux rouges. Quelque chose ne va pas.
Actuellement, un nouveau tram est en construction pour relier le centre à Meyrin, puis la frontière française. Soit, mais cela va empirer la circulation automobile d’une part, et de l’autre, s’il faut toujours 30 minutes pour relier le centre, où est la réelle amélioration par rapport aux bus électriques à voie réservée? Est-ce que ces années à poser des rails valent vraiment la peine?
J’en reviens à ma question des trous posée dans mon billet précédent: si Genève aime se présenter comme une ville d’envergure internationale, pourquoi ne peut-elle pas accélérer ses transports en creusant, au lieu de densifier un trafic de surface déjà saturé?
Si une ville comme Newcastle-upon-Tyne peut se permettre un métro en partie souterrain, pourquoi est-ce que Genève doit s’obstiner avec des trams qui certes vont décourager un peu plus les automobilistes, mais sans proposer une réelle amélioration au niveau des durées de déplacement il me semble.
Bon, je sais, ça coûte. Mais par pitié, serait-il possible d’être un peu visionnaire pour changer?
Categories: Mobilité
D’ici la fin 2008, Lausanne devrait avoir son beau nouveau métro sans conducteur (type Météor ligne 14 à Paris) reliant Ouchy à Epalinges, 6.5 kilomètres et 300 mètres de dénivelé, en 18 minutes.
Lausanne a aussi creusé un tunnel pour amener 90′000 tonnes de déchets à l’usine d’incinération par rail depuis le réseau CFF à Sébeillon. Un certain municipal rêve de creuser encore plus de trous pour relier plus rapidement la Blécherette et Sauvabelin au centre ville.
Bon, là, on franchit peut-être la frontière entre projet et utopie. Mais au moins, même si ça coûte, même si ça entraîne quelques effets secondaires, même si au final la vitesse moyenne de 30 km/h sera à peine atteinte, il va sacrément accélérer les accès au centre-ville depuis les parkings-relais de Vennes et d’Ouchy.
Il n’y a aucun doute que ce métro va être un succès.
Vrai, la topographie de la ville encourage les trous, car sinon, vraiment, pas moyen de circuler efficacement en surface sur certains axes: actuellement, on va presque plus vite de la gare à la Riponne à pied qu’en bus, en tout cas à l’heure de pointe.
Du côté de Genève, rien de tout ça. Vrai, la ville est plate, donc pas d’obligation à creuser. Toutefois, le besoin est évident. Que ce soit au niveau routier avec la traversée de la rade, ou au niveau des transports publics.
Le réseau ferré genevois est squelettique, avec en résumé seulement Versoix, la Plaine et Lancy-Pont-Rouge accessibles depuis Cornavin, et une Gare des Eaux-Vives quasiment désaffectée pour les quelques trains en provenance de Haute-Savoie.
Heureusement, le projet CEVA revient à l’ordre du jour, pour relier justement Lancy-Pont-Rouge aux Eaux-Vives en passant par Champel. Le chaînon manquant. Imaginer aller de Lausanne à Chêne-Bourg uniquement par le train: quel rêve! Compter 15 minutes pour relier Annemasse depuis Cornavin au lieu de 45 ou davantage aujourd’hui. Quelle amélioration cela ferait!
Bien sûr, quelques habitants du côté chic de Champel ne voient pas l’intérêt commun, ayant peur soit des vibrations (Champel est sur un plateau, le tunnel ne passerait pourtant pas à 50 cm en dessous de leur cave pourtant), soit de la “banlieusification” de leur quartier (arghl, vivons heureux, vivons cachés, vivons éloignés des menaces). D’où les oppositions, vive la démocratie directe, et surtout, Not In My BackYard.
Ils proposent de relier plutôt Saint-Julien via Plan-les-Ouates. Ils ont à moitié raison. Cette liaison devrait se faire… également. Beaucoup d’emplois sont actuellement dans la zone industrielle de PLO, pour une accessibilité désastreuse en transports publics, au niveau durée de trajet. Au contraire de l’autoroute, juste à côté.
Toutefois, le besoin de relier Cornavin aux Eaux-Vives par le rail demeure. Devoir compter 35 minutes pour les 5 km entre la douane de Thônex et la gare CFF n’est pas normal, surtout avec les aléas du trafic à l’heure de pointe.
Malheureusement, le seul moyen de faire passer de nouvelles voies de chemin de fer dans des zones urbanisées de nos jours, c’est sous terre, et ça coûte cher. Pourtant, c’est un investissement indispensable pour le prochain siècle.
Genève, avec un train souterrain reliant Cornavin à Plan-les-Ouates en 5 minutes puis direction Saint-Julien, le CEVA en jusqu’à Annemasse en place, et les autres trains régionaux à destination de La Plaine et Versoix, ça aurait de la gueule et on commencerait à parler efficacité, non?
Allez, je vais rêver.
Categories: Mobilité
L’une des raisons pour laquelle l’autoroute Lausanne-Genève est tellement encombrée, si l’Intercity entre les 2 mêmes villes a tant de succès, c’est la crise du logement à Genève.
Une règle impose de construire 2 tiers de logements sociaux pour un tiers de logements à loyer libre. Du coup, les entreprises immobilières ne sont pas motivées à construire, les communes “riches” ne veulent pas de construction nouvelle, avec la peur de voir leur population se “banlieusifier.”
Résultat: personne ne déménage, quitte à traverser le canton pour aller travailler. Toutes les villes suisses voient leur secteur de la construction bien se porter, sauf Genève…
Et en plus des exilés pour motifs raisons financières (on y paie davantage d’impôts), d’autres Genevois d’exilent “à l’insu de leur plein gré” du côté de la France voisine ou du canton de Vaud, car c’est leur seul moyen de trouver un logement conforme à leurs attentes, ou de devenir propriétaire.
Résultat: les Français habitant dans l’Ain ou la Haute-Savoie, qui ne travaillent pas sur Genève, peuvent mettre une croix sur leurs rêves de propriété, et acheter à Gland revient au même prix qu’acheter à Lausanne.
Corollaire: tout le monde est sur la route ou le rail, soit du côté Suisse avec un goulet d’étranglement dû à l’absence de 3ème voie sur l’ensemble du parcours Lausanne-Genève (visionnaires, les politiciens?) et en France, un système de transport régional préhistorique (voir la ligne Thonon-Annemasse-Genève), pire encore en ce qui concerne les liens transfrontaliers.
Donc, bon gré mal gré, une grande part de ce monde se retrouve sur la route, avec je crois 125′000 personnes traversant les frontières cantonales tous les jours, une énorme majorité en véhicule privé. D’où le désastre genevois au niveau du trafic.
Heureusement, c’est en train de changer. Enfin, on espère. Tous les acteurs genevois se sont rassemblés autour d’une table ronde pour arriver à une solution pragmatique garantissant un certain nombre de logements sociaux tout en encourageant la construction.
Malheureusement, l’ASLOCA n’est pas d’accord, et envisage de combattre cet accord. J’espère que cela ne sera pas le cas, car de toute façon, il faudra des années pour rééquilibrer le parc de logements à Genève.
Categories: Environnement · Mobilité
Je lisais récemment une interview de Leonardo Di Caprio, à l’occasion de la sortie de son dernier film: Les Infiltrés.
En plus d’une filmographie soignée et respectable, j’admire sa préoccupation pour les questions environnementales.
Un de ses sites personnels concerne ce thème. Je n’ai pas encore eu l’occasion de le parcourir en détail, ni de comparer à ce que font d’autres célébrités, mais de toute manière, les petits ruisseaux font de grandes rivières, surtout dans un pays qui a encore un certain chemin à faire dans le domaine de la protection de l’environnement, et la sensibilisation de la population.
P. S. Qui aurait pensé ça de Leo quand Titanic est sorti?
Categories: Environnement
Toyota fait pas mal de pub ce jours-ci pour la Toyota Prius, “voiture d’aujourd’hui, technologie de demain.”
Je veux bien et je l’encourage. Là où j’ai un peu de peine, c’est que ce modèle est relativement haut de gamme, si j’ai bien compris.
Pourquoi est-ce que ce constructeur, qui je l’espère n’est pas aussi méchant que d’autres, ne propose pas également un modèle plus modeste, type Yaris avec peu d’équipement, pour ceux qui se préoccupent de l’environnement, mais souhaiteraient seulement dépenser la moitié de ce que coûte une Prius?
Il est logique que la production commence avec un modèle test, mais vu qu’il rencontre un certain succès médiatique (et auprès du public qui en a les moyens, je l’espère), d’autres modèles plus économiques sont attendus avec impatience.
Cet exemple confirme un point que j’aborderai ultérieurement: à savoir que souvent, la préservation de l’environnement est une préoccupation qui n’est pas à la portée de toutes les bourses.
C’est bien dommage et j’espère que ce n’est pas définitif.
Categories: Environnement
Il m’a fallu 4 tentatives pour enfin apprendre à danser le tango argentin.
Il m’a aussi fallu 4 tentatives pour commencer à bloguer durablement. Et en espérant que cette tentative soit la bonne
Comme quoi, persévérer a du bon. Vu que je suis un novice, et histoire de ne les oublier, voici quelques résolutions que je m’efforce (ou pas) à suivre, sans savoir si j’arriverai à 10, ni me soucier de l’ordre. (Pour régler les questions de copyright, la plupart des points reprennent juste ce qu’on m’a dit) :
Au fait, quand c’est vraiment important, je sais compter, et même plutôt bien.
Categories: Tech
J’essaie d’appliquer les conseils d’une certaine spécialiste en communication bloguesque (non, je ne remettrai pas le lien, ça pourrait faire un peu lourd) :
Ainsi, j’espère qu’un internaute cherchant 2 phares neufs pour l’arrière de son Alfa Romeo se posera magiquement sur ce site, après avoir googlifié / googlisé / googlé un élément figurant dans le sujet de ce message et…
Quel beau conte de fées.
Bon d’accord, il est possible qu’un parfum, mélange de quelques gouttes d’innocence et une pincée de naïveté, flotte en ce moment quelque part entre mes 2 oreilles.
Entrons dans le vif du sujet: il m’est arrivé aujourd’hui une mésaventure pour laquelle je maudis le constructeur de ma voiture. Enfin, il paraît qu’ils sont tous pareils…
Cet après-midi, un sympathique automobiliste me signale que mes 2 feux de stop ne fonctionnent pas. Zut, me dis-je, enclenchant la procédure classique de l’ignorant pour changer une ampoule:
Pas trop. Euh. Sur ce dernier point, je viens de vous parler il y a peu d’un certain parfum… Hmmm. Il est en train de se dissiper.
Donc, en sortant le support de gauche pour les ampoules des feux de route, de stop et du clignotant (rien que ça), mon garagiste m’annonce que l’ampoule est coincée, quelque chose a fondu ou je ne sais quoi. Rebelotte à droite. Il ne me reste plus qu’à traverser la ville à l’heure de pointe pour aller au magasin de pièces détachées d’Alfa chez Emil Frey.
Miracle, j’arrive juste avant la fermeture mais mauvaise nouvelle: le support pour les ampoules ne se vend pas. Comment? Eh oui - si vous êtes fûté vous l’avez peut-être deviné - il faut acheter le PHARE ENTIER!
Pris par le temps, par la nuit, mon souci de respecter la sécurité routière, et le manque de minutes pour écumer les sites de démolition d’autos de la région pour trouver la pièce d’occasion alors que je passe plus que 12 des 24 heures que j’ai à disposition à travailler ou penduler (je sais, je suis pas le seul), je cède au méchant constructeur automobile, qui a j’en suis sûr cyniquement fait le même raisonnement.
Donc, d’après le vendeur, ils sont tous pareils. Toutefois, si un constructeur se démarquait un tout petit peu, il pourrait avoir ma préférence le jour où ma porte cassera et l’employé dynamique du magasin de pièces détachées m’annoncera, la mine contrite, que le constructeur ne vend cet accessoire qu’avec la voiture complète…
Donc, je me retrouve avec ces 2 phares arrière neufs, que je vais sûrement pas réussir à vendre à une même personne, à moins que celle-ci se soit fracassé simultanément et légèrement les 2 côtés de sa voiture sans avoir à changer l’entier du coffre - que dis-je - de la voiture. Par exemple en s’empalant par mégarde sur la fourche de Lucifer?
Je confirme, la visibilité de l’Alfa 156 lors de la marche arrière n’est pas excellente.
Certains me diront que je pourrais sûrement vendre ces 2 objets sur Ricardo ou sur eBay mais vu que je n’ai encore jamais rien mis en vente en ligne, ce n’est pas pour ce soir. Mais il va bien falloir que je me mette à la page un jour.
Maintenant, pourquoi est-ce arrivé? J’espère que ce n’est pas parce que je respecte les consignes de la sécurité routière, roulant en permanence les feux allumés. En tout cas, je ne changerai pas, dussé-je:
a) faire le siège d’Alfa Romeo la prochaine fois que je dois changer une ampoule et qu’on me propose le phare arrière en entier.
b) ouvrir un magasin de revente de phares arrière neufs d’Alfa 156.
En conclusion, c’est assez facile de bloguer pour des trucs relativement insignifiants. Ne reste plus qu’à répéter l’opération pour les billets type “sauver le monde” et “éradiquer la pauvreté.”
P. S.
Oops, j’ai peut-être fauté sur ce commandement du blogueur. Félicitations si votre attention vous a porté jusqu’ici. Pour vous rassurer, je peux d’ores et déjà annoncer que suivant est plus court. (Les avantages de la lecture anti-chronologique…)
